Qu'est-ce qu'un carter
Dans le secteur au sens large, les formes d'approvisionnement comprennent les ensembles et pièces neufs, les ensembles et pièces remanufacturés, ainsi que les transmissions et carters d'occasion. Un carter est l'unité usagée au début de cette chaîne : il porte le carter, les engrenages, les arbres et les commandes que la remanufacturation va contrôler, nettoyer, rénover et tester. Un carter n'est pas une unité finie et ne doit pas être décrit ni facturé comme telle. Sa valeur réside dans ce qui peut en être récupéré : un carter sans fissures ni dommages structurels, des pièces de carter qui passent le contrôle, et une unité dont le code modèle peut être identifié. Un carter dont le carter est fissuré, présentant des dommages structurels ou une panne interne grave peut échouer à l'inspection à la réception et ne pas entrer dans le processus de la même manière qu'un carter qui passe. Cette distinction doit être réglée avant l'expédition, et non après la livraison.
Le service de carter
Le service de carter couvre la fourniture et le retour de carters de transmission usagés destinés à la remanufacturation. À l'arrivée, un carter est inspecté pour détecter les fissures du carter, les dommages structurels et les pannes internes graves. Les carters qui passent entrent en démontage complet, où les pièces sont classées, enregistrées et numérotées. Les pièces de carter sont ensuite contrôlées, et les pièces présentant de l'usure, une déformation, une fatigue ou des mesures hors tolérance sont mises au rebut. Le service de carter dépend donc de critères d'acceptation : les conditions dans lesquelles un carter est accepté pour le processus, et les conditions applicables lorsqu'un carter échoue à l'inspection. Un acheteur qui fournit des carters doit confirmer ces critères et conditions par écrit avant l'expédition, y compris la manière dont un carter refusé est traité et ce qui, le cas échéant, est facturé ou crédité dans ce cas. Veuillez confirmer les critères d'acceptation du carter et les conditions de retour du carter avant d'expédier un carter.
Retour du carter : les points pratiques
Le retour du carter implique l'acheteur, l'expédition et l'inspection à l'arrivée, et chacun de ces points doit faire l'objet d'un accord. L'acheteur doit confirmer les codes modèles des carters à retourner, la quantité et l'emballage pour l'expédition, car un carter endommagé en transit soulève une question qu'aucune des parties ne peut régler sans un relevé d'emballage et d'état. L'acheteur doit confirmer la destination et les modalités d'expédition, et doit confirmer comment l'état à l'arrivée sera évalué et signalé. L'acheteur doit également confirmer le calendrier : quand les carters doivent arriver par rapport à la commande de remanufacturation, et ce qui se passe si un carter arrive en retard ou échoue à l'inspection. Ces points sont détaillés sur la page du processus de retour du carter, qui est un guide complémentaire sur ce site.
Carters et unités finies : bien distinguer les deux
Une source fréquente de confusion consiste à traiter un carter et une unité finie comme interchangeables dans un devis. Ils ne le sont pas. Un carter est un intrant du processus, et son état est inconnu jusqu'à l'inspection. Une unité finie est le résultat du processus, et son état est attesté par ses données d'essai et sa fiche de contrôle qualité. Un devis qui passe de l'un à l'autre sans préciser de quoi il s'agit induira l'acheteur en erreur sur la portée, le calendrier et les conditions commerciales. Les acheteurs doivent donc vérifier dans chaque devis le terme réellement utilisé, et demander des éclaircissements partout où un carter et une unité finie semblent être utilisés comme s'il s'agissait de la même chose.
À confirmer avant expédition ou commande
- Veuillez confirmer par écrit les codes modèles de transmission et les quantités des carters.
- Veuillez confirmer les critères d'acceptation du carter et les conditions de retour du carter avant d'expédier un carter.
- Veuillez confirmer l'emballage et les modalités d'expédition des carters.
- Veuillez confirmer la quantité minimale de commande et le délai de livraison avant de passer commande.
- Veuillez confirmer quelles données d'essai et fiches de contrôle qualité accompagneront les unités finies.
Questions posées par les acheteurs
Toute transmission usagée peut-elle être fournie comme carter ?
Pas nécessairement. L'inspection à la réception vérifie les fissures du carter, les dommages structurels et les pannes internes graves, et seuls les carters qui passent entrent dans le processus. Veuillez confirmer les critères d'acceptation pour vos codes modèles avant l'expédition.
Que se passe-t-il si un carter échoue à l'inspection ?
Cela dépend des conditions convenues. Veuillez confirmer par écrit la manière dont un carter refusé est traité, et si des frais ou un crédit s'appliquent, avant l'expédition.
Un carter est-il identique à une transmission d'occasion ?
Un carter est une transmission usagée, et les transmissions d'occasion et les carters sont listés ensemble comme forme d'approvisionnement. La différence dans une opération de remanufacturation réside dans l'objectif : un carter est fourni pour entrer dans le processus, tandis qu'une unité d'occasion peut être fournie pour être utilisée en l'état. Confirmez l'objectif par écrit.
Pages associées
Retour du carter de transmission explique le processus de retour étape par étape. Inspection du carter détaille l'inspection. Échange de transmissions reconstruites explique les modalités d'échange.